Пайдалы кеңестер

Мотоциклді артқы дөңгелекке қалай көтеруге болады?

Pin
Send
Share
Send
Send


Сонымен, біз сұраныс бойынша мото-әңгімелерді шоулардан бастаймыз)))). Маусым әлі аяқталған жоқ, сондықтан бұл трюкті орындауға барлық мүмкіндік бар. Мотоциклдерді консервациялау туралы ақпан айында айтамыз))))).
Мен кәсіби тапсырыс бойынша шабандоз емес екенімді бірден брондап қоямын, және мен өзімде бастан өткерген әдістер туралы ғана айтамын. Отырыңыз, мен бастаймын. Мұның бәрі Құдай жерді ... алыс емес ... жаратқаннан басталды. Шамамен жеті жыл бұрын, мен жетпіс жеті K7 джиксерін алдым, алпыс жүзінші K5-тен кейін ол газдың ашылуында алдыңғы дөңгелекті аспанға лақтыруға тырысты. Бір уақытта қорқып кетті. Мен бұл туралы ойлана бастадым. Әрине, мен Интернетті «темекі шегуді» бастадым, оны қалай алуға болатыны туралы бірнеше нұсқаулық бар. Кейде олар бір-біріне қайшы келді. Қысқасы, мен қаншалықты дұрыс екенін түсінбедім, бірақ барлық әңгімелерден өзіме қажетті ақпаратты алдым. Мен газбен (ерік күші) артқа кетуді үйренуді шештім, бірақ қазір оның ілінісуімен жақсы болатынына сенімдімін (ерік ілімі). Неліктен мен осылай шештім, кейінірек айтып беремін. Айтпақшы, алдын-ала дайын болуға кеңес беремін, мотивті жыртуға болады, ал ауруханаға баруға болады (мен жылы немесе аязды палатада білмеймін). Сөйтіп, мен ауылға бардым. Жігіттер мен қыздар, мұны алыс жерлерде және жалғыз жасамаңыз, өйткені бұл жағдайда сізге ешкім көмектеспейді! Мен жалғыз айналып, сәттілікке жеттім. Мен алғашқы мыңнан 5 революцияға дейін біртіндеп жылдамдадым және кенеттен жабылып, газды бірден аштым. Сол кезде маған көрінгендей мот көтерілді. Мен қорқыныштан дірілдеп, шынайы емес ләззат алдым. Артқы доңғалақта жүру туралы мәселе туындаған жоқ. Доңғалақты көкке күрт көтеру үшін мен бірден газды жауып тастадым, мотор кері құлап, кейде маңызды органды резервуармен қысып тастады. Сонымен көңілді болдым))))). Содан кейін мен бір керемет жол туралы оқыдым. Ол маған қатты әсер етті, мен Х-күнді тағайындадым, жоқ, ойын күнін өткізіп көріңіз. Кешке достарымен бірге біз белгілі бір жерге жиналдық. Мен артқы доңғалақпен қозғалтқышты қозғалтқышқа отырғыздым, оған отырдым, ал менің жолдастарым мотоциклді алдыңғы доңғалақпен көтерді. Олар мұны тепе-теңдікке дейін жеткізді. Бұл нүкте менің талпыныстарымнан алыс болды. Тәжірибе бойынша, мен дөңгелекті 50 сантиметрге лақтырған едім, бұл сәтсіздік болды. Мен қайтадан бастауым керек еді ... ішімді авиациялық алюминиймен көтеріп (қорқынышты болмас үшін), мен досым Сержикке бардым (содан кейін ол өте жақсы тоқтай бастады) және мен оған жас балаларды беруді өтіндім. Процесс мүлде басқаша өтті ... Бұл кіріспе болды)))))

Ал енді қысқаша және байсалды. Сұрақ қойыңыз, бірақ сізге керек, бұл вилли ма? Қажет болса, қорқынышпен қош айтыңыз, мотоциклдің тозғанына дайын болыңыз және жаттығуды бастаңыз. Қабылдаудан және жолдастардан бастаңыз, бұл сізге көтерілудің биіктігін түсінуге мүмкіндік береді. Бұл сонымен қатар велосипедте көп жаттығуға көмектеседі ... иә ... ол велосипедте. Соған қарамастан, ілінісу әдісінен моторды көтеруге кеңес беремін, өйткені көтерілу болжамды. Бірден оны жоғары көтеруге тырыспаңыз және мүмкіндігінше жүргізіңіз. Аздап көтерілу үшін артқы қозғалыс тек күшті үдеумен ғана мүмкін болады. Бұл күрт өзгеріп кетуі мүмкін, өйткені барлық қозғалтқыштарда моменттің жоғары қисығы бар екені жасырын емес. Сіз круиздер мен жүк машиналарында оқымайсыз деп үміттенемін. Бұрыш неғұрлым үлкен болса, үдеу баяулайды.

Мен қалай істеймін Жағдай мен жылдамдыққа байланысты қозғалтқышты бірінші немесе екінші редуктордан көтеремін. 5-6 мың революция болған жерде мен газды қосқанда іліністі тез қысып, босатамын. Есіңізде болсын, сіз ішуді, темекі шегуді тоқтата аласыз, қызыңыздан бас тарта аласыз, бірақ ілінісіп кете алмайсыз! Біз ілініспен тез жұмыс істейміз, бірақ газдан бас тартпаймыз, тез қосамыз, бірақ иекпен емес. Мен өзімді артқы тежегішпен сақтай отырып, көтеру процесін газбен басқарамын. Егер ауыстыру процесі жүретін болса, кері тежегішпен теріс бұрыштан оралу мүмкіндігі бар. Бұл теорияда, іс жүзінде, үнемі жаттығусыз, бұл мүмкіндіктің нөлге түсуі мүмкін. Сірә, құлап қалуыңыз мүмкін. Егер көтеру бұрышы жеткіліксіз болса, онда сіз, мүмкін, қозғалтқышты жоғары және төмен тартып, газды ашып, жауып тастайсыз, ол қорқады және қысады. Бірақ бір күні сіз газдың қосындысы аз болған кезде бұрышқа жетесіз және сіз тыныштықпен тұрақты газбен арқадағы лайықты қашықтықта саяхаттайсыз. Не шектегішке кіріңіз, не келесі редукторға ауысыңыз. Бірақ мен бұл туралы бөлек жазамын, егер біреу оқып берсе. Сондай-ақ, газды лимитаторға ілініп тұрғанша жайлап жауып, қозғалтқышты төмендетуге тырысыңыз. Олай болмаған жағдайда, асфальтқа әсер өте сезімтал болады, бұл өз кезегінде рульдегі мойынтіректерді тез өлтіреді. Мотты төмендетіп, руль дөңгелегін түзу ұстаңыз, өйткені доңғалақпен асфальтқа жанасқан кезде қолыңызға қатты соққымен көрінетін айтарлықтай тұрақтану пайда болады, ал қозғалтқыштың бүйіріне секірсе, құлап кету мүмкін. Тек тұрақты жаттығулар сізге шанышқыны оңай алуға мүмкіндік береді. Планшетті «hellish zavillin» сатып алу мүмкін емес және бірден артқы жағына жинаңыз)))).

Бөлек қону арқылы. Мен бойым кішкентай, сондықтан мен тығыз резервуарда отырамын, дегенмен артқа қайту керек деген пікір бар. Мен басқа жаққа кетпеймін және бұл маған алаңдамайды. Мен тіземмен резервуарды көтерілісте мықтап ұстап тұрамын, бірақ қозғалыс кезінде тіземнің біреуін аздап тепе-теңдей аламын, мотоциклдің бүйірлік тартылыстарының орнын толтыра аламын (бұлар асфальттың кедір-бұдырлығы немесе шабандоздың мотоциклде дұрыс емес орналасуынан болуы мүмкін). Қолдар руль дөңгелегіне жабыспайды, олар босаңсып, руль дөңгелегінде жатып қалады. Көтерген кезде рульді жоғары қарай тартудың қажеті жоқ.

Жаттығу үшін мен артқы дөңгелектегі қысымды бір жарым нүктеге дейін төмендетуді ұсынамын, бұл вилладағы түзу сызықта тұрақты қозғалыс береді. Бірақ оны жүгіру жолынан кейін сорып алуды ұмытпаңыз. Мен дөңгелектегі жұмыс қысымымен артқа отырамын, бірақ содан кейін шанышқыны білемін). Сондай-ақ, мен артта жүру кезінде майдың ашығуын болдырмас үшін майды «макс» белгісінен жоғары құйып аламын, бірақ мұнда абай болу керек, ол майлықтар арқылы артық мөлшерін кетіруі мүмкін. Айтпақшы, жұлдыздар мен тізбектер жиынтығы ұзақ уақытқа жеткіліксіз. Мен бір маусымда алтын DID-ті оңай шешемін (кім біледі, ол түсінеді)

Міне осылай. Бұл шынымен қысқаша сипатталған, өйткені даму барысында пайда болатын көптеген нюанстар бар. Осы мақаланы кім оқиды, егер мен бәрін сипаттай бастасам, тозақтан қорқамын ...

Егер сізде сұрақтар туындаса немесе мен жазған болсам, сіз түсінетін тозақ болса, сұрақтар қойыңыз.

Ал, соңында. Вилладан құлағаннан кейін ол еркек сияқты көрінді және сағатына 160-170 км жылдамдықпен құлады

Газбен немесе ілінісу арқылы?

Артқы дөңгелекке мотоциклді көтерудің көптеген жолдары бар. Мен оны комбинация деп атаймын. Мен велосипедті артқы дөңгелекке ілінісу әдісімен қалай көтеруге болатындығын қарастыруды ұсынамын. Бұл әдіс әртүрлі вариацияларға ие, біз бәрін дәйекті түрде қарастырамыз. Көбінесе сіз көптеген қарама-қайшылықты естисіз, бірақ не дұрыс: мотоциклді газдан немесе ілінісу арқылы көтеру керек пе? Мұнда сіз мотоциклді газдан көтеру мотордың өте шектеулі диапазоны екенін түсінуіңіз керек. Содан кейін, ілінісу арқылы жұмыс барысында сіз іліністі босатып, артқы доңғалаққа беру арқылы бірнеше рет төңкерістердің санын өзіңіз белгілейсіз. Егер бәрі оңай естілетін болса, онда неге пікірталас бар? Өйткені, шындығында, шындығында бәрі әлдеқайда күрделі.

Артқы доңғалақты көтеруге кедергі келтіретін қателер.

Менің тәжірибеме сүйене отырып, ең кең таралғанын қарастырайық. Біріншісі - қате ұстау. Атап айтқанда, жеткізілмеген немесе жеткізілмеген қате газдың дұрыс мөлшерленуіне жол бермейді. Өз кезегінде, газдың өткір және беделді жұмысы сізді алаңдатады. Келесі - газды бір уақытта ашу және іліністі босату. Бұл көтерілудің басында сәтсіздікке және одан кейін велосипедтің атуына әкеледі. Міне, іліністі баяу, біркелкі босату. Алдыңғы мысалдағыдай, велосипед кешігіп шығады.

Бақылау құралдарын, газды ілінісуді синхрондауды тексеріңіз.

Өзіңізде мотоциклмен бірге болыңыз. Мен онша сенімді емеспін, бұл көптеген адамдар ойлағандай оңай емес екенін білемін. Мен мұны жиі байқаймын, студенттерге қарапайым тест тапсырамын. Толығымен тоқтатуға тырысыңыз және қайтадан жылдамдықты алыңыз, ең болмағанда түзу сызықта. Артқы тежегішті қолдану. Бұл сынақта сіз қалай жұмыс жасайтыныңыз анық болады: ілінісу, газ, артқы тежегіш. Егер жаттығу сәтті болса, яғни қажет болған қайталанулар, жеделдету және тепе-теңдікте белгісіздік болмаса, басқару элементтері үндестіріледі. Сіз мотоциклді артқы дөңгелекке көтеруді зерделе аласыз.

Жаттығу: Мотоциклдің толық тоқтауын және жүргізуді жалғастыру.

Алғашқы негізгі жаттығу: жылдамдықты 5-10 км / сағ -> іліністі босату -> жабық газ -> нөлдік жылдамдыққа жету «рульді бұру арқылы тепе-теңдікті - мотоциклдің жағына бұру» -> жылдамдығын 3-2 км-ге дейін төмендету / сағ, қатты бүйірлік роликтер болмаған жағдайда, руль дөңгелегін пайдалануды жалғастырыңыз және артқы тежегішті толық тоқтауға қолданыңыз -> артқы тежегішті босатыңыз -> газды ашыңыз, содан кейін ілінісуді соңына дейін жіберместен бастаңыз -> ілінісу дискілерінде сырғу -> мотоциклде жеделдету. 10 км / сағ дейін -> үдеу кезінде бүйірлік ролик жоғалып кетеді және мотоцикл тұрақты болады -> іліністі қысып, газды жабу арқылы үдеуді аяқтаңыз.

Бұл жаттығу сізге дәл ілінісуді, дроссельді, тежегішті және рульдік өнімділікті береді. Сонымен қатар қону, қолмен ұстау автоматты түрде дұрыс орналасады. Әйтпесе, қарапайым қарапайым жаттығуды жеңіл орындау мүмкін емес. Егер сіз өзіңізді қайран қалдырсаңыз және оны тек ағаш қолдарыңызбен және күштеріңізбен жасасаңыз, синхрондау үшін әлі де жұмыс жасау керек. Өзіңізде мотоциклмен бірге болыңыз. Артқы доңғалаққа көтерілу кезінде қателіктің алдын алу үшін дәлдік өте қажет.

Дұрыс сәйкестендіру.

Мотоциклге міну де маңызды. Мүмкін және мүмкін емес барлық нәрселермен бірге болуға тырысыңыз, статикалық кернеудегі тізелер резервуарға басылады, бірақ тығыз емес, сол аяғы аяқ тақтасында, оң жағы тежегіште. Қолдар шиеленіске түседі, бірақ щетканы бақылап, газдың бір бөлігін бақылау керек. Бұл, мүмкін, жерге қонудың ең аз мөлшері. Дене жақсы жолмен артқы доңғалақты көтеруге көмектесуі керек, бірақ оны бірден қосу өте қиын. Сондықтан лифтті шатастырмас үшін ең аз қону ережелерін сақтау керек.

Мотоциклді артқы дөңгелекке ілінісу арқылы көтеру.

Әр түрлі мотоциклдерде бірдей комбинацияны орындау кезіндегі айырмашылық пен айырмашылық формуладағы мәндердің жылдамдық, бөлік және уақыт интервалы түріндегі өзгеруінде болады. Әрекеттердің дәйектілігі екі жағдайда да бірдей болып қалады. Төмендегі мәндер мотоцикл үшін 600 сек.

G - Газ бөлігі (1 - әлсіз газ, жылдамдығы 3000-4000ПМ, 2 - орташа газ 5000-6000ПМ, 3 - үлкен газ 7000-10000PM, жабық газ –x). * 0,5 + 1.5 мысалы, сызықша арқылы мұндай сандар бөлменің ұлғаюын, газды жауып, 1,5-0,5, газды жауып, жылдамдықтың төмендеуін білдіреді.

V - уақыт (0,5, 1,2 сек).

C - ілінісу (1 сығылған, 2 босатылған, 3 тегіс босату) * іліністі ұстамаңыз, лақтыруды тез босатыңыз.

S - артқы доңғалақ көтерілетін жылдамдық (сағатына 1-ден 50 км-ге дейін)

K - әрекеттегі үйлесімділік, реттілік.

Формула: K2-> S 15

25 = C1> G1> C2> Gx> G0.5> G1.5 (іліністі босату> 1 қызмет көрсетуге дейін ашық газ -> іліністі тастау -> жабық газ -> ашық газ -> тегіс қону үшін газды біртіндеп көбейтіңіз). * Сонымен, уақыт пен газдың бір бөлігін және көтеру жылдамдығын бақылау керек.

Алғашқы көтергіштерді 15-20 см аспаңыз және тегіс қону бойынша жұмыс жасаңыз. Тегіс қону үшін алдыңғы доңғалақты бөлу кезінде газды жабу керек. Егер сізде жасыруға уақыт болмаса, не болады, көбіне жабыңыз. Қиын болса да, бірақ төңкеріссіз. Өткір жерге қонғаннан кейін, газды кездейсоқ қайта ашудан бақылаңыз. Төменгі биіктікте автоматизмге өз әрекеттеріңізді әкеліңіз. Бөліктермен және уақыт интервалдарымен тәжірибе жасай отырып, сіз өзіңізге қажетті тәжірибе жинай аласыз.

Көрнекілік.

Жаттығуды бастамас бұрын, ойланбастан елестетіп көріңіз және барлық әрекеттер тізбегін тартынбастан сөйлеңіз. № 2 сөйлесу комбинациясы, мазақ етіп, не істеу керектігін есіңе түсіре отырып, мотоциклге міну әлдеқайда қиын болады.

Бір немесе екі саусағыңызбен ілінісумен жұмыс істеуіңіз керек, осылайша рульді қалған бөлігінде ұстай аласыз. Сондай-ақ, ілінісу тұтқасының еркін ойнауына назар аударыңыз. Оны қалай сезінуге болады? Тұрыңыз, іліністі толық қысыңыз. Беріліспен жұмыс істейтін қозғалтқышта тұтқаны баяу босата бастаңыз және мотоцикл алға тартқан кезде оны қайтадан қысыңыз. Жаттығуды қаламға қарамай қайталаңыз. Бұлшықет жадындағы «қозғалыс нүктесін» түзету керек. Бізге тегін ойын қажет емес. Біз қаламмен тек бес миллиметр диапазонда жұмыс істей аламыз: дискілердің толық жанасуынан бастап, оларды сөндіруге дейін.

Артқы дөңгелектен мотоциклге құлап кетпеу үшін.

«Қайту». Егер сіз лифтіндегі газбен тым көп жүрсеңіз, мотоциклді ұстаудың жалғыз жолы - артқы тежегішті қолдану. Алайда, бұл туралы білу жеткіліксіз - трюк кезінде іс-әрекеттің басынан өтуі үшін бәрі тез жүреді. Артқы тежегіште тұрақты рефлекс қажет. Сондықтан, жүруден бұрын, сіз «оралу» жаттығуына жеткілікті назар аударуыңыз керек. Мұның мәні қарапайым: мотоциклді көтеріп, артқы тежегішпен бірден түсіріңіз. Біртіндеп көтерілу бұрышын арттыра отырып, сіз артқы тежегішпен мотоциклді қажетті күйде ұстайтындығыңызға көз жеткізесіз. Осыдан баяу дискілерді және тіпті баланстан шығуды байқап көруге болады.

Артқы тежегішке байланысты өту кезінде бұрышты басқаруды түзету.

Мотоцикл алдыңғы дөңгелекті жұлып ала бастағанда, артқы тежегішті аздап жағыңыз және басу арқылы бұрышты реттеуге дайын болыңыз. Бұл әрекетті автоматизмге жеткізу үшін жаттығуды қайталаңыз, ал жоғары көтерілуге ​​асықпаңыз. Дене өзін-өзі сақтауға бейім, ал теріс бұрышта қалған жағдайда аяқтар тіреуіштерден сіздің қалауыңызға қарсы «алынып тасталады». Табан теріс бұрышта педальды бастай бастауы үшін артқы тежегіш рефлексі қажет. Оны жеңіл мотоциклде және жақсырақ мамандардың бақылауында сатып алған дұрыс.

Жаңалықтарды, «Мотоциклді артқы дөңгелекке қалай көтеру керек» мақаласының жалғасы және осы тақырыптағы бейнемді қараңыз.

Артқы дөңгелекке мотоциклді газбен қалай көтеруге болады.

Pin
Send
Share
Send
Send